TUCSON, Ariz. (BRAIN) – „PeopleForBikes“ elektroninių dviračių viršūnių susitikimas – vienos dienos renginys – prasidėjo praėjusios savaitės pabaigoje su svarbia pastaba: pramonė labai stengiasi suprasti sparčiai populiarėjančių elektrinių dviračių kategorijos poveikį. Dviračio bumas.
Nesvarbu, ar tai vieneto pardavimas, vidutinė pardavimo kaina, atsargos, tiekimo grandinės sutrikimas, vairuotojo naudojimas, saugos mokymai, pranešimai apie sužalojimus ir mirtis su e-dviračiais, tiekėjo ir pardavėjo atsakomybė, baterijų perdirbimas, naujų tendencijų propagavimas ar pardavimų internetu poveikis, pramonei trūksta tikslumo Bazinis rodiklis, leidžiantis įvertinti būsimą elektroninių dviračių pramonės potencialą.
Visą dieną vykusioje konferencijoje, esančioje viešbutyje netoli Arizonos universiteto miestelio, dalyviai nesutarė, kad elektroniniai dviračiai keičia pramonę nuo tradicinio dėmesio vadinamiesiems „akustiniams“ dviračiams į klestinčią. „Bent jau kol kas“ e-dviračių rinka. Vis dėlto įprastinių dviračių pardavimai vis dar gerokai viršija elektroninių dviračių pardavimą, bent jau kol kas.
Larry Pizzi, „Alta Cycling Group“ vyriausiasis komercijos pareigūnas ir „PeopleForBikes“ direktorių tarybos narys, sesiją pradėjo pažymėdamas, kad „dalykai, kurie buvo pasiekti naudojant elektroninius dviračius per pastarąjį dešimtmetį, buvo nuostabūs“.
Jis pažymėjo, kad pandemija dar labiau apsunkino elektroninių dviračių pardavimo augimą, todėl pramonė pripažino didelį susirūpinimą dėl saugumo, vairuotojo etiketo ir kitų problemų. turime išplėsti savo apibrėžimą, kas yra elektrinis dviratis ir koks jis gali būti“, – sakė jis.
Susitikime saugos klausimais buvo išryškintos problemos, su kuriomis pramonė gali susidurti ateityje.Diskusijos buvo skirtos vaikams, kurie, regis, per dešimtmečius neregėtu tempu naudojasi elektroniniais dviračiais. Tačiau jie dažnai nėra pasirengę važiuoti varomu dviračiu ir jiems trūksta pagrindai, kaip saugiai važiuoti dviračiu, nesvarbu, elektriniu ar akustiniu.
„Pedego“ generalinis direktorius Donas DiCostanzo aistringai ragino pramonę remti vaikų ir suaugusiųjų motociklininkų mokymą. Ir, pridūrė jis, galbūt reikėtų nustatyti e. dviračių pardavimo amžiaus ribą. Panašu, kad daugelis tėvų, pirkdami dviratį, neatsižvelgia į pasekmes. elektrinis dviratis savo vaikui internetu.
Pavyzdžiui, „Pedego“ mato, kad į parduotuvę ateina daugybė suaugusių pirkėjų, kurie nuo vaikystės nevažinėjo dviračiu. pardavimo dalis.
Kitas posėdyje iškilęs klausimas buvo tai, kaip pranešama apie elektroninių dviračių avarijas. Tenesio universiteto ir kiti Portlando valstijos universiteto tyrėjai dirba su įvairiais projektais, siekdami sužinoti daugiau apie motociklininko naudojimą, pakeisti nelaimingų atsitikimų kodus, kad geriau apibūdintų. e-dviračių avarijos ir kaip e-dviračiai veikia kitą eismo įrankių sistemą.
Ironiška, kad daktaras Christopheris Cherry, Tenesio universiteto Inžinerijos mokyklos profesorius, dalyviams pasakė, kad elektroninių dviračių avarijos – tiek sužeidimai, tiek mirtys – šiuo metu priskiriamos motociklų avarijoms greitosios pagalbos skyriuose. Šios žinios nustebino dalyvius.
Tačiau vaikai, važinėjantys elektroniniais dviračiais, mažai mokomi arba visai nėra mokomi dirbti su baterijomis maitinamais gaminiais, ir tai yra didžiausias pramonės rūpestis.
Kai kurie dalyviai išreiškė susirūpinimą, kad jei pramonė nepadidės tempo, miestai, regionai ir valstijos imsis teisėkūros veiksmų, galinčių neigiamai paveikti pramonę. (PFB netrukus išleis vaizdo įrašą kaip pramonės vadovaujamos saugos kampanijos, skirtos savivaldybėms, prekiautojams, dalį. ir advokatai.)
Tačiau šiuo metu pramonė negali tiksliai numatyti būsimo augimo ir tendencijų, nes trūksta statistikos apie bendrus pardavimus ir jų atsiradimo vietą. Tačiau, teisybės dėlei, profesionalių dviračių pramonė ilgai stengėsi susitarti dėl atskaitingų agentūrų surinktų duomenų tikslumo. .
Pavyzdžiui, atrodo, kad yra bendras sutarimas, kad 2021 m. elektroninių dviračių pardavimas visais kanalais sieks 1 milijoną – plius ar minus keli šimtai tūkstančių.
Bendrų duomenų apie elektroninių dviračių pardavimą pramonėje, ypač netradiciniais kanalais, trūkumas yra bauginantis, sakė Jennifer Boldry, pagrindinė PFB tyrimų analitikė.
„Šiuo metu nematome pardavimų iš eIBD, tiesioginės vartotojui, trečiosios šalies elektroninės prekybos (pagalvok, Amazon) ir naudotų dviračių pardavimo“, – sakė ji. .
Boldry apskaičiavo, kad apie 300 000 iš šių 1 milijono prekių buvo parduota tradiciniais kanalais, tačiau NPD duomenys apima tik 2 procentus praneštų mažmenininkų pardavimų. Rezultatas, pasak jos, yra nuolatinis rinkos dydžio ir augimo tempo neįvertinimas.
Siekdama iliustruoti savo mintį, Boldry paskelbė „Costco“ skaidrių demonstraciją, reklamuojančią 399 USD vertės sulankstomą elektrinį dviratį. Už tokią kainą jis beveik tampa impulsiniu pirkiniu.
Portlando valstijos universiteto mokslininkas Johnas MacArthuras pakartojo bendrą susirūpinimą dėl patikimų duomenų, ypač apie eismą pėsčiomis, trūkumo: „Mes tiesiog nežinome daug“, - sakė jis.
Pavyzdžiui, niekas nežino e-dviračių vairuotojų skaičiaus. patekti į bakalėjos parduotuvę.
Tačiau viena iš MacArthuro išvadų iš neseniai atlikto tyrimo yra ta, kad pandemija, regis, mažai paveikė pramoginius motociklininkus. Tačiau, kita vertus, praktinis elektroninių dviračių naudojimas ir bendrų dviračių naudojimas mažėja.
Vis dėlto panašu, kad pandemijai atslūgus dalijamasi dviračiais grįžta į priešpandeminį lygį.
Claudia Wasko, „Bosch eBike Systems“ generalinė direktorė JAV, atkreipė dėmesį, kad ES šalys parengė daugybę duomenų apie elektrinių dviračių naudojimą.“ Mums reikia daugiau duomenų JAV“, – sakė ji.
Paskelbimo laikas: 2022-03-15